NCロードスター　スタイリング編｜ロードスター（NC）｜うみのおさかなのいろいろ＠東上本出の日記

NCロードスター　スタイリング編

1月末に納車されました。2012年式ロードスター（NC3）です。

グレードはパーティレースのベース車であるNR－Aです。

ボディカラーはドルフィングレーマイカ（2013年マイナーチェンジで消滅）です。

基本情報
発売日	2012年7月5日	発売区分	マイナーチェンジ
新車販売状況	販売終了	型式	DBA-NCEC
駆動方式	FR	トランスミッション	5MT
定員	2	ハンドル	右
全長(mm)	4,020	全幅(mm)	1,720
全高(mm)	1,245	車両重量(kg)	1,110
最小回転半径(m)	4.7	動力分類	エンジン
JC08モード燃費(km/L)	12.6	10.15モード燃費(km/L)
燃費基準達成率
エンジン性能
排気量(cc)	1,998	燃料	ハイオク
燃料タンク(L)	50	過給機	NA
最高出力(kW[PS]/rpm)	125[170]/7000	最高トルク(N・m[kgf・m]/rpm)	189[19.3]/5000
オプション・装備
ABS	標準装備	横滑り防止装置	なし
運転席・助手席エアバック	標準装備	運転席・助手席サイドエアバック	なし
後部席カーテンエアバック		アイドリングストップ	なし
クルーズコントロール		カーナビ	オーディオレス

NCロードスターはベースグレードとNR-Aは５MTになります。

６MT車にも何個体か試乗をしたのですが、

前期型のNC1は1-2の間が少し渋かったため、６MTを選ぶならNC2以降の

ほうが良いと思います。５MT車に関しては、NAロードスター時代から

採用されているギアボックスなので、熟成が重ねられており

スコスコと入る感じではありませんが、カチカチとしっかり入る印象です。

私的には５MTのシフトフィールが結構好きです。

NR-Aは、基本的にベースグレードのSに準拠していますが、

レースベース車なので、ビルシュタイン社製のCリング車高調整式ダンパーが

入っており、RSとも性格が違うようです。（RSには車高調なし）

よって、乗り味はかなり硬めで運転席に座っていると感じにくいのですが、

助手席に座ると、街乗りではかなり硬い印象を受けます。

他にもアルミペダルやトルクセンシング式スーパーLSDなど、走りの部分では

RSグレードに採用されているものが付いています。

NCロードスター　NR-Aの特徴

車重は１１２０ｋｇですが、これは元々ついているスチールホイール（鉄チン）

のせいです。純正アルミホイールに履き替えれば１１００ｋｇになります。

ＮＲ－Ａのタイヤサイズは２０５／５０Ｒ１６です。RSと比べると、

タイヤサイズが小さくなり、ホイールハウスとの隙間が気になるところですが、

ロードスターの場合１６インチのほうが走りの面では有利です。

ステアリングはRSと同じ本皮巻きですが、オーディオを操作する

スイッチは付きません。オーディオはスピーカーだけ付きますので、

別途プレーヤーか一体型ナビが必要になります。

前述した、ホイールハウスの隙間ですが、ガンメタの純正ホイールの

おかげでさほど目立ちません。人が乗ればサスが沈みますし、

どうしても気になるというならば、ビルシュタインダンパーのCリングで車高を

下げてしまえばいいのです。（もちろんこれ以上下げると実用性は損なわれる）

中古ですが、フルノーマルです。ダンパーもおそらく出荷時の状態です。

車高は今のところこれでいいかなと思っています。

歴代のロードスターから継承されているテールランプのデザイン。

初代NA型のサイドウインカーはNC型にも使われています。

新型NDではテールのデザインが大きく変わりました。（賛否両論ですね）

NC型にはパワーリトラクタブルハードトップ（RHT）モデルもあり、

どちらかというとRHT車の方が人気です。

RHT車は、クローズドにすれば普通のクーペスタイルになりますし、

防犯や利便性を考えるとそうなるのも頷けます。

ただ、ロードスターはやっぱり幌じゃないとという考えの人も一定数

いますので、RHTじゃないからといって劣等感を感じるわけではありません。

新型NDもまだRHTは出てませんからね。（2016年2月現在）

スタイリングは私的には圧倒的に幌に軍配が上がります。

また、幌車は重心を下げることができますので、走りの面で有利でもあります。

よく職場から見える駐車場にNC3のRHTの白が駐まっているのですが、

特に上から見た時のハードトップの繋ぎ目がイマイチな気がします。

私の住んでいる家にはカーポートもありますし、治安も悪くないので

ソフトトップでも問題ないですが、駐車場や治安上RHTにせざるを得ない方も

いますのでどちらも良い選択だと思います。

やはりオープンカーはオープン時のスタイルがいちばんですね。

今日は、午後から伊豆方面に走ってきました。

伊豆スカイラインは積雪も無く、オープンで気持ち良く走行できました。

やっぱり静岡は冬でもツーリングができるところがいいですね。

さて、今回はスタイリング編でしたが、次回は走行編をお送りします。

閲覧ありがとうございました。

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