うみのおさかなのいろいろ＠東上本出の日記

淀川コミミズク　2016撮り納め

SIGMA 150-600mm F5-6.3 DG OS HSM | Contemporaryを購入したので、

その実力をチェックするためにEOS60Dに装着して撮影に臨みました。

EOS60Dは、APS-Cサイズのセンサーを持つ一眼レフですので、

SIGMAのフルサイズ用DGレンズを装着すると焦点距離が1.6倍になります。

600mmのレンズを装着すると、テレ端は960mmになり

テレコンバータを使わずにさらなる超望遠の世界を味わえるわけです。

EOS60Dに装着した時のボディーとのバランスも悪くありません。

それでは、実際に使ってみましょう。

このレンズは軽さがウリです。600mmの超望遠レンズですが、

手持ち撮影も十分に可能です。とは言ってもやはり重いので

コミミズクのように高速で動く被写体を撮影する際は三脚が必須です。

三脚は、十分に強度があるものを選択しないと剛性感に欠け、

被写体ブレにつながります。東上が現在つかっている三脚は

バイクツーリング用のVelbonのUT-43Qというコンパクト三脚のため、

強度が足りず、集中して撮影することができませんでした。

テレ端での写り。少々写りが甘いとはいえ、

今までのレンズでは到達できない距離での撮影を可能にしています。

さらに遠い場所ですが、鋭い眼光も逃しません。

60Dとの組み合わせにおいて、不満な点はAF性能です。

中心一点AFで撮影しましたが、捨て写真を量産してしまいました。

撮影に慣れていない部分もありますが、歩留まりは５％以下と低めです。

このレンズのAF性能に関しては、テレ端に近いと迷いが生じます。

当然ボディ側のAF性能が高いほうがシャッターチャンスを逃しません。

5Dに装着したところ、比較的満足のいくAF性能が得られました。

いろいろ文句も書きましたが、サードパーティ製のレンズとしては

コストパフォーマンスに優れた製品であることは間違いありません。

600mmの世界がたった10万で手に入るとは驚きです。

前回枝被りしてしまったホンドギツネ。正面から見ると野良犬のようです。

残念ながらジャンプはしてくれませんでした。

キツネは撮影を終了して帰ろうとしていた時に現れたので、

こういう時にすぐにカメラを構えて手持ちで撮影できる点は

このレンズの強みであると思います。

若者で野鳥撮影をしている人はかなり少ないですが、

体力があって、撮影ポイントでアクティブに動き回りたいから

軽くて持ち運びやすい焦点距離の長いレンズが欲しい、

そんなニーズに応えたのがこのレンズだと思います。

時間もお金も有り余っていて撮影対象が目の前の枝に

止まるのを待っていられるよという人は、重たい高性能の超望遠を

使って、三脚を構えて待っていればいいわけです。

このレンズが進化熟成を重ね、今後高性能化・軽量化を実現すれば、

野鳥撮影だけでなく、さまざまなジャンルにおいて

新たな撮影スタイルの境地を開くことは間違いと思います。

岐阜県　上石津町の星景

NM氏が急遽撮影に行くといったので、ロードスターを走らせて

岐阜県上石津町の多良峡森林公園まで行きました。

この日の条件は月齢11で月の入り3:46とコンディションは劣悪、

月が明るいので普通に長秒シャッターを切ると夕方みたいになってます。

しかし雲量は０なので月の入りから日の出までの時間を狙えば

どうにかなると判断し撮影決行

この場所は、四方を山に囲まれた場所なので光害は比較的少ないです。

明るいレンズなら天の川も写るはずです。

吊り橋を入れて撮影したのですが、ありがちな構図すぎるのでもう少し

捻りを入れた構図にしてみようと吊り橋の上から撮影してみることに。

吊り橋の上に寝っころがって撮影しています。

時刻は4:30、このあたりが一番暗い時間帯でした。

F4のレンズでもなんとか天の川が写せるレベルです。

山奥ではないのであまり期待はしていなかったのですが、

月が出ていない時間であれば、

岐阜の郊外でもこれだけの星が写せることに驚きです。

茶臼山

EOS5D MarkⅢを新調したので、その実力をチェックするために

茶臼山に行ってきました。今まで使用していたEOS60Dはセカンド機として

バイクツーリングで活躍してもらいます。

レンズはEF24-105 F4L IS USM です。

まずはフィルム時代に主流であったバルブ撮影です。約30分露光しました。

同一地点南側。オリオンが沈みかけています。

スキー場横、うっすら天の川。

やはりF4の通しレンズでは星景には少し暗いですね。

F値が2.8以下のレンズが欲しいところです。

EF14mm F2.8L II USMかEF24mm F1.4L II USMあたりが欲しいですね。

しかしどちらも20万近い値段。レンズ沼にはまりそうです。

渋滞地獄の河津桜（ロードスター）

NM氏とtakosuke氏と共に伊豆方面にツーリングに行ってきました。

NM氏が河津桜を観に行きたいと言ったので、渋滞覚悟で南伊豆方面へ。

案の定、伊豆スカイラインを降りて伊豆高原からR135は大渋滞。

三島から河津まで5時間もかかってしまいました。

takosuke氏のJukeターボとの並び

駐車場も満車で、空車待ちの列が長く続いていましたが、

どうにか2台並べて駐車できました。

河津桜まつり（後日撮った写真も有り）

菜の花の黄色と河津桜の濃いピンクのコントラストが綺麗です。

梅の花と同じような色をしていますね。

少し葉が出始めてきています。見頃は今週末まででしょう。

ミツバチも喜んでいます

行くだけでかなり時間を食ってしまったので、時刻は4時。

一行は夕日を観に石廊崎へ行きました。

オープンにして走っていると、すれ違うロードスターオーナーの人たちが

手を振ってくれることがあります。バイクのyaeh（ヤエー）みたいですね。

日没には間に合いました。

しっかし、MT車で河津桜の渋滞はキツいです。

足に疲労が残って翌朝の通勤で2回エンストしました。

来年はバイクで行こう…

NCロードスター　スタイリング編

1月末に納車されました。2012年式ロードスター（NC3）です。

グレードはパーティレースのベース車であるNR－Aです。

ボディカラーはドルフィングレーマイカ（2013年マイナーチェンジで消滅）です。

基本情報
発売日	2012年7月5日	発売区分	マイナーチェンジ
新車販売状況	販売終了	型式	DBA-NCEC
駆動方式	FR	トランスミッション	5MT
定員	2	ハンドル	右
全長(mm)	4,020	全幅(mm)	1,720
全高(mm)	1,245	車両重量(kg)	1,110
最小回転半径(m)	4.7	動力分類	エンジン
JC08モード燃費(km/L)	12.6	10.15モード燃費(km/L)
燃費基準達成率
エンジン性能
排気量(cc)	1,998	燃料	ハイオク
燃料タンク(L)	50	過給機	NA
最高出力(kW[PS]/rpm)	125[170]/7000	最高トルク(N・m[kgf・m]/rpm)	189[19.3]/5000
オプション・装備
ABS	標準装備	横滑り防止装置	なし
運転席・助手席エアバック	標準装備	運転席・助手席サイドエアバック	なし
後部席カーテンエアバック		アイドリングストップ	なし
クルーズコントロール		カーナビ	オーディオレス

NCロードスターはベースグレードとNR-Aは５MTになります。

６MT車にも何個体か試乗をしたのですが、

前期型のNC1は1-2の間が少し渋かったため、６MTを選ぶならNC2以降の

ほうが良いと思います。５MT車に関しては、NAロードスター時代から

採用されているギアボックスなので、熟成が重ねられており

スコスコと入る感じではありませんが、カチカチとしっかり入る印象です。

私的には５MTのシフトフィールが結構好きです。

NR-Aは、基本的にベースグレードのSに準拠していますが、

レースベース車なので、ビルシュタイン社製のCリング車高調整式ダンパーが

入っており、RSとも性格が違うようです。（RSには車高調なし）

よって、乗り味はかなり硬めで運転席に座っていると感じにくいのですが、

助手席に座ると、街乗りではかなり硬い印象を受けます。

他にもアルミペダルやトルクセンシング式スーパーLSDなど、走りの部分では

RSグレードに採用されているものが付いています。

NCロードスター　NR-Aの特徴

車重は１１２０ｋｇですが、これは元々ついているスチールホイール（鉄チン）

のせいです。純正アルミホイールに履き替えれば１１００ｋｇになります。

ＮＲ－Ａのタイヤサイズは２０５／５０Ｒ１６です。RSと比べると、

タイヤサイズが小さくなり、ホイールハウスとの隙間が気になるところですが、

ロードスターの場合１６インチのほうが走りの面では有利です。

ステアリングはRSと同じ本皮巻きですが、オーディオを操作する

スイッチは付きません。オーディオはスピーカーだけ付きますので、

別途プレーヤーか一体型ナビが必要になります。

前述した、ホイールハウスの隙間ですが、ガンメタの純正ホイールの

おかげでさほど目立ちません。人が乗ればサスが沈みますし、

どうしても気になるというならば、ビルシュタインダンパーのCリングで車高を

下げてしまえばいいのです。（もちろんこれ以上下げると実用性は損なわれる）

中古ですが、フルノーマルです。ダンパーもおそらく出荷時の状態です。

車高は今のところこれでいいかなと思っています。

歴代のロードスターから継承されているテールランプのデザイン。

初代NA型のサイドウインカーはNC型にも使われています。

新型NDではテールのデザインが大きく変わりました。（賛否両論ですね）

NC型にはパワーリトラクタブルハードトップ（RHT）モデルもあり、

どちらかというとRHT車の方が人気です。

RHT車は、クローズドにすれば普通のクーペスタイルになりますし、

防犯や利便性を考えるとそうなるのも頷けます。

ただ、ロードスターはやっぱり幌じゃないとという考えの人も一定数

いますので、RHTじゃないからといって劣等感を感じるわけではありません。

新型NDもまだRHTは出てませんからね。（2016年2月現在）

スタイリングは私的には圧倒的に幌に軍配が上がります。

また、幌車は重心を下げることができますので、走りの面で有利でもあります。

よく職場から見える駐車場にNC3のRHTの白が駐まっているのですが、

特に上から見た時のハードトップの繋ぎ目がイマイチな気がします。

私の住んでいる家にはカーポートもありますし、治安も悪くないので

ソフトトップでも問題ないですが、駐車場や治安上RHTにせざるを得ない方も

いますのでどちらも良い選択だと思います。

やはりオープンカーはオープン時のスタイルがいちばんですね。

今日は、午後から伊豆方面に走ってきました。

伊豆スカイラインは積雪も無く、オープンで気持ち良く走行できました。

やっぱり静岡は冬でもツーリングができるところがいいですね。

さて、今回はスタイリング編でしたが、次回は走行編をお送りします。

閲覧ありがとうございました。