うみのおさかなのいろいろ＠東上本出の日記

八戸ノ里ドライビングスクールにて大型自動二輪免許取得の巻

　普通二輪免許を取って1年半、CB400SBに乗りはじめて早1年。気づけば日常の足として原付免許を取ってから、バイクに乗る愉しさを覚え夜中に原付で走り回っていたこともありました。やがて原付の鈍足さに飽き、普通二輪免許を取得して45万の貯金を叩いてCB400SBを購入し、この1年で13000km近く走行していました。
　CBに乗りはじめた頃は日本の道路を走るなら400ccもあれば十分だと考えていました。確かに4秒も有れば時速100km/hに軽々と到達する動力性能、ぬゆわkm/hを越える最高速は確かに必要十分といえます。しかし、ロングツーリングで高速道路を使う機会が多い東上は、400cc4気筒のネイキッドでも不満を感じるようになりました。

不満な点
時速100km/h巡航の回転数が高い（6速/6300rpm）
高回転型のエンジンなので100km/h巡航時の回転数は6300rpmと高めです。
ロングツーリングになるとこの回転数を維持して走るには、
体力を多く消費してしまい、なかなか航続距離が伸びません。

ウインドプロテクションが想像してたよりも弱い
ハーフカウル付のボルドールはスーフォアよりは風を避けてくれますが、
それでも胸から上は風が当たり、疲労感に繋がります。

荷物を積載した時の安定感の無さ
キャンプツーリングで荷物をフル積載した時の安定感の無さは軽い車体の
小排気量車ならではだと思います。横風に非常に弱いです。
荷物フル積載の鳴門大橋は死にそうになりました。

以上の点は大型バイクに乗り換えることにより解消することは明らかです。排気量が大きければ100km/h巡航時の回転数は下がり楽になります。車体が大きくなればカウルが大きくなりウインドプロテクションが増します。車体の重量増は安定感に貢献します。ならば大型バイクに乗ればいいじゃないか。でも…

東上は免許を持っていないのです。中免小僧なんです。

というわけで、まずは大型自動二輪の免許を取得することにしました。そこで気になるのが教習料金ですが、東上が住んでいる奈良市周辺の自動車学校の大型二輪（普通二輪MT取得済み）教習料金を比較してみました。
※2015年1月現在

教習所	教習料金	備考
奈良自動車学校	69943円	最寄りの教習所
法隆寺自動車教習所	69660円
阪奈自動車教習所	81210円	阪奈道路降りてスグ
近畿自動車教習所	56100円	学生割引3000円
八戸ノ里ドライビングスクール	56570円	ネット割引3000円
ネヤガワドライビングスクール	60300円

価格は全て税込で、安心パック（補習料なしプラン）の料金です。この表を見ると、奈良の最寄りの２つの教習所と、阪奈を超えてすぐの所にある阪奈自動車教習所は教習料金が高いです。一方、近畿・八戸ノ里・寝屋川は良心的な価格設定です。八戸ノ里は一般の人でもインターネットで事前申し込みすることで上記価格からさらに3000円割引となっており、近畿一円の教習所のなかでは最も教習料金が安いのではないかと思います。但し、八戸ノ里は普通二輪の免許を持っていないと大型二輪の教習は受けさせてくれないので注意してください。

というわけで東上は
八戸ノ里ドライビングスクールに通うことにしました！
（八戸ノ里に通うガソリン代を考えても奈良自より安いと踏みました）

八戸ノ里ドライビングスクールの大型二輪（MT）教習車

この教習所の大型二輪MTの教習車は

ホンダNC750L
ハーレーダビットソンXL883L

の2種類です。なんとも珍しいハーレーの教習車があり、教習所もこれを宣伝文句にしているようです。教習はどちらのバイクで受けても良いのですが、ハーレーに乗って教習を受けている人は殆ど見たことがありません。なぜならハーレーは非常に低速走行・低速時のバランス保持が難しいからです。タンクの形状上、ニ―グリップがしにくく、教官もこれで教習を受けることはあまり勧めないと言っていました。アイドリング発進が余裕で出来るほどトルクが太く、883に乗ったあとにNCに乗るとNCはスカスカトルクに感じます。ハーレーらしいエンジンの鼓動は教習車でも健在で、本当にハーレーが好きな通人（信者）はこれで教習を受けるのだと思います。
　NC750Lが入る前までは、ここのメインの教習車はXJR1300だったそうですが、あまりの重さに教習生はさぞ取り回しに苦労したことでしょう。しかし、私のように普段普通二輪に乗っていて大型に乗り換えたらリッターオーバークラスに乗り換えを検討している人のために、3台ぐらいは残してほしかったものです。XJRは登場から数年でNCに置き換わり全て廃車となりました。NCでは性能がCBと大差ないのでほとんど練習にならなかった様な気がします。

CB400LとNC750Lの性能比較

CB400L 今や教習車もVTEC付のRevoが採用されている

普通二輪

CB400L
車両重量195kg＋15kg?
最高出力38ps/9500rpm
最大トルク3.3kg・m/4500rpm

大型二輪

NC750L
装着重量227kg
最高出力37ps/5250rpm
最大トルク5.5kg・m/4000rpm

スペック上の差をみても最大トルク以外は大差ないように思えます。教習の一番初めに引き起こしをやったのですが、NCは非常に軽く拍子抜けしてしまいました。最高出力に関しては最早CBに負けています。もともとのコンセプトが速く走るバイクではないので仕方ないですが。

指導員について

３年程前に八戸ノ里ドライビングスクールの大型二輪教習を卒業された、Kazz-Bonさんのブログを見ていると、どうやらイヤな教官がいるらしく身構えていたのですが、以前に比べて丸くなったようで特に嫌な思いはしませんでした。私はどちらかというとkazz-Bonさんがクセのある教官と言っていた前者のほうが苦手でしたが、その辺は人によりけりなのではないでしょうか。女性の教官もいるようで、その方をはじめほとんどの教官は愛想のいい人ばかりでした。私が普段普通二輪に乗っていることもあるのか、あまり教習中に口出しはされませんでした。こちらから質問すれば答えてくれます。

いざ教習へ

　八戸ノ里ドライビングスクールの二輪教習は、胸部・肘・膝のプロテクターを付ける決まりになっています。始めのうちは少々動きにくいですが慣れれば課題に支障はないでしょう。私が普通二輪免許を取った奈良自動車学校ではプロテクターなどつけませんでしたし、貸し出し用のヘルメットはいろんなオッサンが被って臭くなったものしかありませんでしたが、八戸ノ里はヘルメットは教習後乾燥機で乾燥させているので幾分かマシでしょう。準備ができ教習３分前になったらコースにでて準備体操をします。準備体操が終わったら、指導員に本日の内容の説明を受け、バイクに乗りこみ発着点に並びます。教習生全員が揃ったら指導員先導で外周コースを５分間走るウォーミングアップをします。
　NCの教習車は、前の時間誰も乗っていなくてエンジンが冷えている状態だと非常にエンストしやすいです。私はエンジンを始動して発進させるときにアイドリング発進しようとして結構エンストさせていました。暖機を行うという意味でもウォーミングアップは大事です。

１時間目／１２
　大型二輪教習第一段階１時限目は車の取扱いと発進と停止の仕方です。いちばん最初にやるのはおなじみバイクの引き起こしです。これに関しては体力の無い女性でない限りほとんどの方は起こせるので心配要らないです。NC750Lの装備重量は227kgと軽いのでCBと同じ感覚で起こせます。発進と停止はコースの外周をぐるぐる回り発着点で一旦停止し、また走り出すといった流れです。

２時間目／１２
　２時限目はハーレーXL883の体験をしました。ハーレーは日本車とは構造が違うところが多く、ウインカーは左右独立式でメインキーを挿すところはフロント右側にあります。クルーザータイプに乗るのは初めてだったので、ステップの位置に戸惑いました。指導員に、こっちの方が気に入ったら次の時間からハーレーでやってもいいよと言われましたが、はっきりいってこっちで受けるのはアホでしかありません。日本の教習所の乗り方には全くと言ってそぐわないですし、このステップの位置でどうやって波状路の課題をするのだろうと疑問に思いました。

３時間目／１２
　この時限から課題の練習が始まります。S字カーブ・平均台・クランク・スラローム・坂道発進の練習を行います。課題コース「S字→平均台→クランク→スラローム」を重点的にやります。NCとはいえ大型でやる初めての平均台だったので、初めのうちは落ちまくりましたが、どうやら原因はステップに乗せた足が、ガニ股のように外を向いてしまっているからだと指導員に指摘されました。目標タイムである10秒はギリギリクリアできましたが、まだまだ不安たっぷりです。スラロームも普通二輪８秒以内→大型二輪７秒以内と難易度を増したので、７秒以内をクリアすることはできませんでした。

４時間目／１２
　この時間はAT車の体験を行います。使用するのはシルバーウイングGT(400)です。配車の関係か、スカイウェイブ650ではありませんでしたが大差はないでしょう。AT車でも同様に課題コースを走ってみましたが、やはり課題はやりにくいです。コツはMT車でいう半クラ状態はスロットルをブィンブィンと煽ることで同じ状態になるので、Sカーブの入口（小旋回）や平均台の上、クランクの角ではそのテクニックを使うことです。AT車はスロットルレスポンスが悪いのでアクセルを煽って上手く切り抜けましょう。ただし、あまりATに慣れ過ぎると次の時間馬鹿を見ます。

５時間目／１２
　第一段階のみきわめです。この時間は4時限目と連続で教習を受けたのでAT車に慣れ過ぎて、NCの扱いに戸惑ってしまいました。Sカーブ入り口の小旋回では見事に曲がりきれず、パイロンの外側へコースアウトしてしまい、クランクではことごとく内側のパイロンを倒しという始末。こうなるとみきわめ落ちもあり得るのですぐに感覚を戻し修正。MTの人はAT車体験の時は課題をやらせない方がいいのではないかと思ってしまいました。平均台は1回落ちましたがなんとか10秒を超えるようになり、スラロームも7秒を切りました。みきわめは合格し第二段階に進みます。

６時間目／１２
　第二段階に入ると卒業検定第一コースの練習に入ります。急制動や波状路はまだやらずに、横を通過するだけですが、交差点の通過や障害物回避・踏切・坂道発進は実際の試験のコース同様の順番で練習していきます。コースを覚えてこないと怒られるので気を付けてください。

７時間目／１２
　この時間から急制動を入れた第一コースの練習に入ります。大型二輪では普通二輪と同様、40km/hから乾燥時11m、湿潤時14m以内に停止するという課題です。急制動に関しては普段普通二輪に乗られている方ならば乾燥時の停止に関しては問題ないと思います。

８時間目／１２
　ようやく波状路の練習に入りました。指導員に教わる時にやり方が悪かったようで、なぜかものすごく怒られましたが、その後は何も言われませんでした。このころには平均台やスラロームは基準タイムを楽に越せるようになっていました。正直言って波状路にコツなんかありません。普通に通過すればいいのです。タイムも概ね５秒ですし、通過不能にさえならなければいいのです。

９時間目／１２
　この時間は回避の体験と卒検第二コースの練習を行います。回避は指導員が挙げる旗の色を見て左右に避けるというものですが、暗い時間帯は旗を挙げた方向に避けるという風になります。時間の関係で一回しかできませんでした。

１０時間目／１２
　この時間はシミュレータ教習です。普通二輪の時にもやったお馴染み、キチガイだらけの街を走行するストレスマッハシミュレータです。毎度おなじみのマスツーリングなのにトラックの左側をすり抜けるバカライダー達やあり得ない動きをするチャリや歩行者。路線バスの癖に煽ってくるカス運転手やバイクを軽視するDQN四輪等、精鋭のキチガイ達がこちらへ突っ込んできますので見事に回避してドヤ顔してやりましょう。これをやった後に東大阪の道路を走ると疑心暗鬼になります、なぜならシミュレータと大差ないからです笑

１１時間目／１２
　この時間は体験として小旋回Uターンをしました。NCなので余裕だろと思っていましたが、ところがどっこい全然ダメ…指導員がゆっくり回るのでついてきてくださいと言うので真似をしてUターンや８の字をするも次第に指導員に火が付いたのかの旋回のスピードが速くなり「ちょwおまw速すぎだろついていけねーよ」となり最後は曲がりきれなくなってカックンブレーキで停車、コケそうになるも足で支え持ちこたえました。

１２時間目／１２
　いよいよ第二段階のみきわめですが、課題に関しては問題なくできていたので、ひたすら第一コースと第二コースを繰り返し練習し、ストレートで教習を終了。次はついに卒業検定です。

卒業検定

　検定の際に合図を出しタイミングが分かりづらいと思うので写真を載せておきます。４輪の待合所にこっそりと掲げてあるので不親切です。
　八戸ノ里ドライビングスクールの二輪の卒業検定は毎日朝8:25分から行います。もし落ちても再検定料は要りませんし、即日補習を受けて翌日再受験なんてこともできるので気楽に行きましょう。朝早い時間なので、平日は道が渋滞しています。時間に余裕をもって家を出ましょう。
　さて、いよいよ卒業検定ですが、8:25分に集合しそこから検定の説明（コース発表・検定中止事項の説明）に入ります。そして、受験者の順番が発表されます。私が受けた日は平日で受験者は５人（大型二輪３人・普通二輪２人）でした。路面は夜に降った雨の影響で濡れています。急制動は14ｍになりました。検定コースは第二コースです。

「東上さん、トップバッターです」

なんと、私がトップバッターとは。１番手はいちばん注目されるんです。平日の早い時間とはいえ他の教習生もいるし、他の受験者の付添いの人まで来ていてギャラリーは多めです。ですがそんなことは気にせずに集中です。使用する教習車は暖機運転がされタイヤも指導員が暖めてくれてあります。

いざ出陣。
まずはサイドスタンドを戻し、安全確認をして乗車。無線機の通信を確認し、ミラーを合わせエンジン始動。発進合図をし、まずは１周のウォーミングアップ。ここは採点の対象外なのでバイクの感覚を確かめる。
　再び発着点に戻り試験開始。まずは発進合図をし左右確認、発進後外周道路に合流し３速までギアを上げカーブ手前でポンピングブレーキし、シフトダウン。バックストレートに入り指示速度の40km/hに到達し、再び減速。右合図を出しセンターラインによると、前方の横断歩道に４輪の教習生がいる。歩行者を妨害すると検定中止なのでここは停止し歩行者を先に行かせ右折。右折後信号機のある交差点を通過し坂道発進→踏切→見通しの悪い交差点をクリアし障害物回避。安全確認もバッチリ大げさにやったので問題なし。再び外周に出た後次は急制動、待機場所で一旦停止し、検定員の無線での合図の後スタート。３速40km/hまでスピードを上げる…

路面が濡れているので停止距離は14mだが、湿潤路面での急制動は初めてだったので緊張が走る

コーンを過ぎて一気に前後輪のブレーキをかけると後輪が見事ロック

ズシャガチャズチャシャーガッチャシャーーーーーー
エンスト→押しがけ状態を繰り返す音が聞こえる。

後輪がロックはしたもののバランスは崩さず11ｍ付近で停止。やはり湿潤路面での急制動は難しい。普段ABS車に乗っているので後輪がロックするのも初めて。

速度は問題なかったようで、試験を続行する。次はSカーブ、待合所からは大勢の教習生が見ているがプレッシャーに負けずクリア。波状路も5.1秒でクリア。問題は次の平均台。向かって右側は平均台の上に水たまりができていたので精神衛生上よくないと思い。左側ですることにした。呼吸を落ち着かせ発進。前輪・後輪共に平均台の上に乗る。半クラとブレーキを駆使しバランスを保つ。緊張していたためか普段よりも乗っている時間が短く、10秒ギリギリだった様な気がしたが落ちるよりはマシ。続いてクランク、内側がパイロンに接触しないように気を付けながら通過。クランクの出口でギャラリーたちと目が合うも気にせずスラロームへ。スラロームも普段より慎重に行ったせいか、7秒ギリギリだった。全ての課題をクリアし発着点に戻り停車の操作をし試験は終了。

終了後検定員が来て、「急制動でロックした以外は完璧でした」と言われたのでほぼ合格を確信し待合室に戻りました。

他の4人の受験者も無事検定を終了したようです。

合格発表

「皆さん5人とも合格です！」

やりました！ついに大型二輪免許取れました。もう中免小僧じゃありませんよ。

大型ライダーにはなれたけど、暫くはCB400だろうなー
ちなみに一緒に卒検を受けたある方はVmaxを買うそうです。羨ましい…

これから八戸ノ里ドライビングスクールで二輪教習を受ける方の参考になれば幸いです。最後まで読んでいただきありがとうございました。

水無瀬淀川河川敷のコミミズク

この冬、淀川河川公園で鳥類愛好家を賑わわせ、

TVや新聞でも話題となっているのが

「コミミズク」です。

こんなに都会に近いところでは滅多に見ることができないので

最近鳥類撮影にハマっているguppy氏と現場へ行ってきました。

情報によると、コミミズクは夜行性の為、夕方から活動し始めるようで

我々もそれに合わせて現場に向かったのですが、

渋滞にハマり、到着したのは時刻は17時過ぎでした。

日がすっかり沈んでしまい、もう撮れないだろうと思っていた

一行を待ち受けていたのはこの人だかり。

平日だというのに暇な爺様婆様がバズーカを構えて群れをなしていました。

近づいてみると、薄暗くて見えづらいのですが手前の杭の上に鳥の影が

見えたので、カメラを構えズームして見ると…

コミミズク
Asio flammeus

あらかわいいフクロウさん笑

こんなに近くに寄ってくるとは思いもよらず。

250mmのショボいズームレンズが役に立ちました。

逆に超望遠レンズの爺様婆様方は暗すぎてお手上げだったようで、

「今日はだめだね！」とそそくさと帰って行きました。

このコミミズク、例年越冬のため日本に飛来する渡り鳥（冬鳥）で、

淀川河川敷にもやってくるのですが、今年は数が多かったらしく

話題になったようです。観察できるのは12月から2月下旬ごろまでなので、

まだまだチャンスはありそうです。

今回の撮影ポイント

場所は阪急京都線水無瀬駅付近です。

現地ではマナーを守って静かに撮影しましょう。

新規相互リンク先の紹介です

マリンアクアリウムをされている方ならば、おなじみ

「1.023world」を運営されているエイジさんのHP

http://www.1023world.net/です。

一見、法人サイトに見えて実は個人サイトという

驚きの規模の大きさでサイト運営をされており、

有益なコンテンツが充実しています。

東上が海水魚飼育を始めたころは病気の対処法や水槽の管理方法等

よくお世話になりました。

これからマリンアクアリウムを始めたいという方は、

http://www.1023world.net/aqua/←こちらのコンテンツを見て頂くと

海洋の仕組みから水槽の話まで詳しく説明がされていますので、

分かりやすいと思います。是非ご一読下さい。

ダイヤモンド富士　再撮影

撮影地　山梨県忍野村内野
1/125 F22 ISO100 18mm(EF-S)

一昨年撮影した場所で撮影しました。

精進湖のこの場所は湖面の一部が凍っていたため、波立っておらず

逆さ富士が撮れると思ったのですが、氷と手前の樹海が邪魔をして

先端しか映りませんでした。他の場所は水面が波立っていたため、

撮影は不可能でした。逆さ富士の撮影は

相当なベタ凪でないと撮影条件を満たさないようです。

富士山と星空

本日1月2日は、箱根駅伝の往路が開催されましたが、

その往路ゴール地点である芦ノ湖と、富士山を望むことができる大観山へ

雪の降り積もった山道を車を走らせ行って参りました。

撮影時は月が出ていたため、星空の撮影には条件が悪かったのですが

寒さで水蒸気が露点に達したため、雲の無い澄んだ景色が撮れました。

富士山の左後ろに見えている白い山々は南アルプスです。

外気温は-8℃まで下がっており、積雪もあったため路面が凍結していました。

写真程度の積雪ならばスタッドレスタイヤで十分に走行ができます。

冬の山に写真を撮りに行くときは、車も冬装備で行きましょう。

次に、月の入りを待って東富士演習場へ行きました。

1枚目の写真でも写っている富士山の左下の光源による光害がひどく、

かなり下のアングルから撮影しています。

流星群の時にうまく流れ星が写ればいい感じの写真になりそうです。

富士山と星の写真は気象条件が揃わなければ撮影できません。

撮影時の状況は雨上がりの雲なしの快晴、月の入り3:30と好条件でしたが、

風があったため、湖面に映る逆さ富士は撮れない状況でした。

これら全ての条件を満たす日は1年に1日あるかないかだと思います。

こういったチャンスに今後巡り合う機会の数を考えると

なんだか奥が深い世界に足を踏み入れてしまったような気がします。

SNS×うみのおさかな

うみのおさかなのいろいろ
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みんカラアカウントです。車のパーツレビューはこちらをご覧ください。

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東上の個人的なネタです
近況はこちらを見てください。

Contents

忙しくても維持できる海水魚水槽をコンセプトに、更新を再開しました。初期の頃の水槽の様子と現在の様子ががらりと変わっており、その変化と、東上の成長が分かるコンテンツとなっております。

沖縄・高知・和歌山・伊豆等をメインフィールドに、熱帯海水魚の素潜り採集をするコンテンツです。鼓膜穿孔が慢性化しており、更新できるかは未定です。

鉄道模型のいわゆる「ジオラマ」を１畳サイズのレイアウトに実現することを目標に、トンネルや草の生やし方など初心者の初心者による初心者のためのレイアウト製作の様子をお伝えします。現在更新を停止しています。

東上が飼育したことのある海水魚について、東上的飼育の方法について紹介するコンテンツです。特にカミソリウオやタツノオトシゴ、ヨウジウオのような特殊な魚を中心に展開しております。日本産の魚種に関しては、採集についても取り上げています。

2014年10月、小笠原諸島父島へ行って参りました。シュノーケリングに海水魚採集、魚突きと、海の遊びを満喫した滞在でした。ユウゼンやレモンピールエンゼル等、日本では小笠原でしか見られない魚種と出会うことができました。小笠原諸島で海水魚採集をする際の解説や注意点はこのリンクをご覧ください。

CB400SBRevoに乗ってツーリング先での出来事や、近畿・中部周辺のツーリングに最適そうな道をレポートしていきます。高知県でのキャンプツーリング×海水魚採集にも挑戦してみました。

ロードスター（NC）の記事です。バイク以外の足が増えたので、夜間の寒い星空撮影も行く機会が増えそうです。ロードスターの紹介やツーリングの記事はここからどうぞ。

星と、風景を一緒に撮るという写真です。なかなか条件が揃わず、撮影は失敗の方が多いですが、条件が揃った時の美しい風景を追い求めて、新月の夜に活動しています。